比豐田、大眾還老牌！這家新晉百年車企，包你想不到！
創立于1920年1月30日的馬自達，本身并不是做汽車制造起家的，其創始人也并不叫馬自達，而是叫海塚新八。在100年前的那天，海塚新八在廣島正式創立東洋軟木工業株式會社，主要產品就是酒瓶上的軟木塞。
之后，海塚新八由于身體不適，將公司社長一位轉給了松田重次郎，這也成了馬自達正式轉型為機械制造的重要人物。松田重次郎接手后，并不甘心局限于軟木制造，而是想將擴大業務，選擇進軍機動車制造行業。
但在20世紀20年代，汽車產業并未在日本流行開來，反倒是價格低廉、裝載能力強的三輪摩托更受歡迎。因此，東洋工業旗下的第一款機動車——MazdaGo也正式問世，松田重次郎也將企業改名為馬自達Mazda，名字取自古波斯拜火教中最高神名——阿夫拉?馬自達。
二戰之后，經濟逐漸復蘇的日本也迎來了對汽車的需求，在日本政府提出K-Car車型的設想后，馬自達也加入了造車領域，并且推出了馬自達R360。
這款1960年至1966間制造銷售的輕型雙門四人座汽車，也是馬自達第一款真正意義上的汽車，并且是當時日本最便宜的汽車。靠著出色的顏值和低廉的售價，馬自達R360也擊敗了
斯巴魯360(參數|圖片)，成為了日本當時的汽車銷量王。
此后，馬自達相繼推出了馬自達 ALuce 1000，以及馬自達Familia，這也是如今
馬自達3昂克賽拉(參數|圖片)的鼻祖。再往后，由于日本工業貿易部出臺政策，迫使幾大汽車廠商對沒有核心技術的小車企進行收購，因此馬自達在重壓之下發展出了轉子發動機。
依托轉子發動機的出現，馬自達開始了跑車制造，比如第一臺搭載轉子發動機的馬自達Cosmo Sport，以及搭載12A型轉子發動機的Savanna(RX-3)。
不過，相對于這些不太熟悉的車名，馬自達在1989年問世的MX-5(參數|圖片)成為了當時轉子發動機大放光彩的一款車型。輕量化、優秀的操控、高效的動力，讓這款車型進化到第四代，直到今天依舊發光發熱。
此后到了2002年，馬自達推出了品牌理念“Zoom-Zoom”，這個擬聲詞也成了馬自達一直沿用至今的設計理念——創馳藍天。也正是這一時期，馬自達在中國開始被消費者所接受，2003年推出的馬自達3(參數|圖片)和馬自達6(參數|圖片)，成了如今大家最為熟知的馬自達車型。
如今，馬自達CX-4、CX-5、CX-8的出現，也能看出馬自達除了是一個偏執的“固執狂”外，同樣越來越多地考慮市場需求。在經歷百年的歷史沉淀，馬自達找到了一條屬于自己的路，在迎合消費者和跟隨本意之間，逐漸尋求到一個平衡點。
馬自達的百年歷史里，為汽車歷史留下了濃墨重彩的一筆，而其中值得一提的有幾點，比如轉子發動機、勒芒冠軍、創馳藍天、魂動設計、壓燃發動機等。看完了歷史，我們再換個角度看看，馬自達所帶來的這些關鍵詞。
關鍵詞：轉子發動機
說起VVT，你可能會想到本田的VTEC、豐田的VVT-i、甚至是吉利的CVVT。但提到轉子發動機，很多人除了馬自達再也想不到其他品牌。
作為馬自達最引以為傲的技術，轉子發動機起初只是為了應對政府政策，從德國汪克爾公司引進的技術。起初僅從公司挑選出47位精英進行研發，并且在初期還遭遇“惡魔之爪”等技術瓶頸限制。
但在攻陷這一技術難題后，馬自達也將轉子發動機發揚光大，成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。并且搭載12A型轉子發動機的Savanna，還在賽道上戰勝“東瀛戰神”GTR，引發一時轟動。
關鍵詞：勒芒冠軍
近幾年各大國際賽事層出不窮，但勒芒的風頭依舊不減，作為3名車手為一組，駕駛一臺賽車，完成連續24小時的競賽，勒芒除了對選手的考驗艱巨以外，對于車輛同樣是壓榨極限。
而馬自達與勒芒的故事最早發生在1970年，但當年搭載馬自達10A型雙轉子發動機的比利時Leivis車隊，卻因為發動機過熱而退賽。直到勒芒的前58屆比賽，冠軍都為歐美汽車廠商。
而在1991年的第59屆比賽中，馬自達卻以黑馬姿態橫空出世，打破了歐美車企對勒芒的賽事壟斷。搭載了R26B型四轉子發動機的Mazda 787B，也成為了唯一獲得過勒芒冠軍的轉子發動機賽車，此后收藏于馬自達博物館中。
關鍵詞：創馳藍天
如今馬自達的宣傳中，總少不了“創馳藍天”四個字，而這四個字也正是如今馬自達的精髓體現。通過對發動機、變速箱、底盤、車身結構等部件的優化，實現了 駕駛樂趣、環保減排、安全性能兼得。
自從在馬自達CX-5上首次運用后，如今馬自達3 昂克賽拉、阿特茲、CX-4等車型上都搭載了該技術體系。因此，如今馬自達的車型都有獨特的性格，操控性靈活、省油、安全性好。
關鍵詞：魂動設計
光看馬自達的外表，并未因為想突出設計感而把線條、造型夸張化，而是通過極簡、留白等理念，讓車身設計保持簡潔耐看的風格。而這樣的設計理念，也被馬自達稱為“魂動”。
如今全新阿特茲、昂克賽拉等車型，都保持了家族式“魂動”設計。而對于馬自達外觀的看法，很少會出現兩邊倒的情況，在大多數人看來，馬自達在外形上的設計，還是足夠打動人心的，也是其加分項。
關鍵詞：壓燃發動機
相比前面4個關鍵詞，聽過壓燃發動機的并不算多，原因也是其并未正式上市。不過，馬自達CX-30已經現身新車準入目錄，這也意味著，搭載壓燃發動機的國產馬自達CX-30將在今年在國內上市。
一般而言，柴油發動機才會采用壓燃式點火方式，而馬自達將壓燃式點火移植到汽油發動機上，實現氣缸內的油氣混合物多點燃燒，提高燃燒效率。最終實現壓縮比16.3：1，最大可縮減20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程將提高10%。
馬自達是最年輕的百年品牌，這也意味著還有一眾比它年歲更大的“長輩”，這些車企同樣擁有著驕傲的品牌歷史，其中不乏一些是19世紀創立的品牌，跨度長達三個世紀。
標致-1890年
早在1848年，阿爾芒?別儒家族在法國巴黎創建了標致品牌。只不過在那時，標致只是生產拉鋸、彈簧等金屬件，直到1890年，才成為標致汽車公司。跨越100多年，如今標致的小獅子已經深入人心，成為了旗幟性標志。
斯柯達-1895年
雖然如今是作為定位略低于大眾的品牌，但這并不妨礙斯柯達輝煌的歷史，創立于1895年的斯柯達，是捷克的對外名片之一。其中，旗下車系明銳也是存在半個多世紀的經典車型，也是大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。
雷諾-1898年
同樣是法系品牌，雷諾三兄弟在1898年創建了雷諾公司，不過早先在一戰二戰時，雷諾始終是作為軍火生產商生產槍支彈藥、飛機和輕型坦克。
直到戰后，雷諾才將重心放到了汽車生產上，而一直以來，雷諾的明星產品都是梅甘娜、Clio這樣的小型兩廂車，因此深受歐洲市場喜愛。
菲亞特-1899年
雖然在中國水土不服，但菲亞特依然是世界十大汽車公司之一，也是創立時間最久的汽車品牌之一。在二戰后迎來復蘇的菲亞特，生產了超400萬輛fiat600車型，使得菲亞特成為當時歐洲最受歡迎的家庭汽車品牌。
凱迪拉克-1902年
前面4個誕生于19世紀都是歐洲品牌，美國汽車品牌相比之下還是要更年輕一點，其中凱迪拉克、別克、福特，分別誕生于1902/1903/1904年。凱迪拉克作為著名美系豪華車，更是歷屆美國總統的座駕，詮釋了真正的“美式豪華”。
作為1949年才成立的新中國，很遺憾，目前并沒有出現過百年品牌。雖然民生牌汽車創立于1928年，但由于“九?一八”事變，也被毀于一旦。因此，如今國內最早成立的車企是中國第一汽車集團有限公司，簡稱“一汽”。
而國內的第一輛車也是長春第一汽車制造廠1956年所生產的解放牌卡車，在當年，汽車生產更多服務于工業。隨后“東風”牌小轎車和“紅旗”高級轎車的誕生，才拉開了民用汽車的序列，一汽也成為了如今自主品牌的老大哥。
如今一汽旗下擁有解放、奔騰、紅旗等自主品牌，以及一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌。從自身經營狀況和國企背景來看，一汽不會像很多老牌車企一樣破產消失，要成為百年品牌，恐怕只是時間問題。
其實創立于一百年前的汽車品牌有上百個，只不過很多品牌由于自身經營不善，最終消失湮滅，其品牌歷史自然無人述說。而如今還在市場上活躍的百年車企，無不都有自身的品牌優勢在其中，這也是如今一眾年輕自主品牌正面教材。
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