格庫鐵路線有那些旅游景點(格庫鐵路路線)
導讀：格庫鐵路線有那些旅游景點(格庫鐵路路線) 格庫鐵路全線通車，此次通車有何重大意義？ 格庫鐵路中間幾個站 中國最大沙漠建起環形鐵路，這條鐵路給當地的交通帶來了哪些便利？ 格庫鐵路的簡介 世界首個沙漠鐵路環線開通了，此鐵路線具體經過了哪些地方？ 庫格鐵路的路線
格庫鐵路全線通車，此次通車有何重大意義？
格庫鐵路全線通車，此次通車的意義非常重大。
在回答這個問題之前，這里先簡單地介紹一下格庫鐵路。根據百度百科詞條的解釋，格庫鐵路是中國境內連接青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市和新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國西北路網骨架的重要組成部分，被美譽為“大漠新絲路”。格庫鐵路在2014年12月28日全線開工建設，于2017年5月26日啟動青海段全線鋪軌工作 ，于2017年6月3日啟動新疆段鋪軌工作，于2020年6月30日，開通運營青海段。格庫鐵路由格爾木站至庫爾勒站，正線全長1213.7千米，其中青海境內505.6千米，新疆境內708.1千米，設計速度120千米/小時。
事實上，格庫鐵路建成通車，對于新疆的經濟發展，是非常重要的，其影響主要體現在以下幾個方面：
第一點，格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道之一，有利于進一步完善中國內陸至邊疆、中亞、地中海等地區的陸路運輸通道。對完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，進一步推動絲綢之路經濟帶戰略和青海、新疆兩省區經濟社會發展，促進沿線地區經貿往來和資源開發，加強民族地區團結和鞏固國防安全等方面具有重要意義。
第二點，格庫鐵路的沿線分布著大量石油、有色金屬礦產等資源，該鐵路的建設將釋放沿途地區既有運力，促進西部能源、礦產的共享和流通。
第三點，格庫鐵路是中國又一條入疆大動脈，也是連接青海、新疆兩省區，是南疆地區與內地的一條便捷鐵路通道，同時也是西部地區重要的鐵路網干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一。事實上，格庫鐵路作為出入新疆第三條鐵路通道，開辟了新疆中部—青海中部的軌道交通，通車后，從庫爾勒到達格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短了將近14個小時。
第四點，格庫鐵路建成通車之后，從格爾木到庫爾勒的旅行時間將會從26小時縮短至12小時。從這里來看，這條鐵路對當地的經濟發展是非常重要的。除此之外，格庫鐵路是一條團結線、民族線，它的開通運營，對促進沿線地區資源開發和脫貧致富、推動青海新疆兩省區經貿交流，也具有非常深遠的意義。
總而言之，格庫鐵路建成通車之后，將會極大地推動當地經濟的發展。
格庫鐵路中間幾個站
截止2020年格庫鐵路全線分布車站90座。
其中區段站2座，中間站12座，會讓站22座。由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負責項目建設和管理。
格庫鐵路線路自青海省格爾木，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經新疆自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，正線全長1214.6公里。
格爾木至庫爾勒鐵路全長1213.7公里，其中青海境內505.6公里，新疆境內708．1公里。格庫鐵路沿途經過烏圖美仁、花土溝、若羌、尉犁等地，需穿越最高海拔6161米的阿爾金山。
擴展資料
格庫鐵路沿途重點工程
阿爾金山隧道全長13.195公里，是格庫鐵路的重點控制性工程，為全線第一長隧道。
2019年11月19日11時30分，隨著一聲爆破，格庫鐵路（青海格爾木—新疆庫爾勒）控制性工程、歷時約3年半建造的阿爾金山特長隧道正式貫通。
2、臺特瑪湖特大橋
臺特瑪湖特大橋于2016年5月12日開工建設。全橋共設置橋墩750座，2座橋臺，751孔橋梁，全長24.558公里，是格庫鐵路新疆段控制性咽喉工程。
由于該橋梁需要跨越塔里木河和臺特瑪湖，面臨沙漠、沼澤、濕地等復雜條件，施工難度極大。施工建設者開展了多項科研課題研究，在新疆首次使用龍門吊專用底盤、單線梁軌排滑移裝置等國內橋梁建設領先技術，為新疆鐵路湖泊沼澤區段施工積累了寶貴經驗。不僅促進了工程又好又快建設，而且有力地提升了西北地區鐵路特大型橋梁建設水平。
中國最大沙漠建起環形鐵路，這條鐵路給當地的交通帶來了哪些便利？
中國最大沙漠建起環形鐵路，這條鐵路給當地的交通帶來了便利：促進經濟發展、促進當地于外界交流、促進當地學子求學。總的來說，帶來了很大便利。
這一次中國依然沒有讓你失望，中國最大沙漠建起環形鐵路再一次創造了，整條鐵路溝通了南疆與中東部地區。這個大動作不禁讓人想起東部洋山港這一世界最大深水港。震撼!中國最大沙漠建起環形鐵路，標志著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環。和若鐵路的全面鋪通，標志著環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地鐵路環線，是新疆繼去年北疆鐵路環線形成之后的又一鐵路環線，開通運營后將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對于促進地區經濟發展、深入推進鄉村振興具有重要意義。為我國的鐵路建設者自豪點贊！
新疆，你可能最先想到的是葡萄哈密瓜，或者是三山夾兩盆。但是說到塔克拉瑪干沙漠，你可能會恍然大悟，這不是我國最大的沙漠嗎？塔克拉瑪干沙漠是最神秘、最有誘惑力的沙漠之一，這里現在已經修建起了完整的環形鐵路，它的面紗被人類一層層揭開，樓蘭風情不再只是紙上略談。塔克拉瑪干沙漠有著輝煌的歷史文化，古代絲綢之路途徑了沙漠的整個南端。著名的樓蘭文明就是起源于這里，消失的古城，神秘的女尸，每一個信號都深深地吸引著人們來到這里，想要一探究竟。這里有兩條公路，輪臺-民豐沙漠公路更受關注一些，沿途可以看到草原、湖泊等美麗的風景，另外一條公路是阿拉爾-和田沙漠公路。
格庫鐵路的簡介
（一）主要建設內容。線路自青海省格爾木，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經新疆自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒，正線全長1214.6公里。全線分布車站90座，近期（2030年）新開車站36座，其中區段站2座，中間站12座，會讓站22座。
由青藏鐵路公司、烏魯木齊鐵路局負責項目建設和管理。
功能定位：客貨兼顧的鐵路干線。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，茫崖湖至米蘭段16‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米，雙機880米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。 項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元、機車車輛購置費6億元。項目資本金比例為50%、計188.2億元，其中，中央預算內資金53.77億元，車輛購置稅40.33億元；新疆自治區、青海省分別出資7.7億元、7.2億元，負責征地拆遷工作，征地拆遷費用經雙方認可后計入地方股份；鐵路總公司出資79.2億元。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期為5年。
世界首個沙漠鐵路環線開通了，此鐵路線具體經過了哪些地方？
位于塔克拉瑪干沙漠的和田至若羌鐵路開通運營，這是世界上首個沙漠鐵路環線，和若鐵路西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，不但是西部地區重要的路網干線，也是一條絲路新通道，其全長825公里，設計時速每小時120公里，全段有534公里是是處在風沙區域，這條和若鐵路與現有格庫鐵路、南疆鐵路一起共筑起了一條2712公里的環形鐵路，也就此標志著我們完成了世界上第一條環沙漠的鐵路環線。
和若鐵路健在世界第二大流動性沙漠達克拉瑪干沙漠的南緣地帶，它的建成通車，為和田地區的洛浦、策勒、于田等縣以及巴音郭楞蒙古自治州等地區帶來了極大的便利性，為沿線群眾的出行、物資運輸、助力鄉村振興以及維護民族團結發展發揮了重要的意義，何若鐵路在建設中為了克服混凝土養護時嚴重缺水的困擾，對434座橋墩進行工廠預制拼接技術，然后再運到現場一件一件拼接完成，不但節能環保還跟便捷高效，在面對風沙大的沙丘地段時，施工中采取了以橋代路的方法，讓風沙穿過橋梁而過，有效降低了風沙的侵害，在建設過程中，還同時進行著生態環境的維護，一共修建方草格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等沙漠抗旱性植物，也起到了防沙護路的作用。
和若鐵路修建中軌道鋪設全程無縫銜接，千里沙海一根軌道鋪完有效提升了乘車的舒適度，沿途中經過站點有洛浦站、策勒站、玉泉鎮站、于田站、民豐站、南屯站、金山站等，另外鐵路現象分布著尼雅文化、安迪爾古城、達瑪溝小佛寺等物文化遺址，并且根據城市特色建設了具有歷史元素的站房，整條路線可謂一站一景，美不勝收。
庫格鐵路的路線
庫格鐵路也稱作格庫鐵路，是成庫鐵路的北段。該線路西起新疆南疆重鎮庫爾勒市，沿塔里木盆地南上，經若羌、翻越阿爾金山脈至柴達木盆地南緣進入昆侖山麓至青海格爾木市。
或者：線路自青海省格爾木，向西經烏圖美仁、甘森、花土溝，翻越阿爾金山后，再經新疆自治區米蘭、若羌、尉犁至庫爾勒。
最終確定正線全長1214.6公里，其中新疆境內708公里，青海省境內503.9公里。 全線分布車站90座，近期新開車站36座，其中區段站2座，中間站12座，會讓站22座。
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