新疆綠皮火車旅游攻略「綠皮火車新疆旅游團」
導讀：新疆綠皮火車旅游攻略「綠皮火車新疆旅游團」 中國最昂貴的火車一張票近5萬，這趟列車途經了哪些地區？ 計劃去新疆旅行，一個人，南疆，第一次去，全程火車，主要是南疆，去過的給點建議，那些景點是南疆必去的 中產新寵，5萬一次的國內奢華火車游，相關服務到底有多牛？ 我想從湖南一路游玩至新疆，途徑重慶、四川、陜西、甘肅、青海再到新疆…… “坐著火車游新疆”旅游路線有哪些？ 在新疆坐火車是種怎樣的體驗？為啥綠巨人動車被稱為“垃圾桶”?
中國最昂貴的火車一張票近5萬，這趟列車途經了哪些地區？
中國最昂貴的火車，全程一趟票價近五萬元，這趟列車從烏魯木齊站駛出，經過可可托海、喀納斯、吐魯番及敦煌、張掖、銀川等地。
你想不到的星級火車
火車是比較常見的交通工具，因為其票價實惠，安全性高，贏得很多人的青睞。綠皮火車大家并不陌生，也是平時比較常見的火車。
一般印象里的綠皮火車，有狹窄的過道，過時的裝扮，翻身跑掉的硬臥，空間有限的軟臥。今天要說的綠皮火車可不一般，內部陳設堪稱頂級。
這輛綠皮火車就是Y921次旅游專列，內設兩種車廂，分別是金鉆車廂和藍鉆車廂兩種。兩種車廂的票價不同，能享受到的待遇也不同。
金鉆車廂全程票價4.7萬，內設四個雙人套間，干濕分離的獨立衛浴，超大景觀玻璃窗，1.5米的大床，小型冰箱，設計感十足的裝飾，還享受包廂叫餐服務，堪比五星級酒店。
可以想象一下火車馳騁在鐵軌上，站在超大景觀玻璃窗前，拿著香檳美酒，靜靜地欣賞窗外掠過的蒼茫戈壁、絲綢古道，簡直太愜意。
藍鉆車廂類似軟臥，一個房間有兩張上下鋪床，如果車廂人沒有住滿，上下鋪可以折疊在一起，變成兩人單間。
藍鉆車廂的價格會便宜些，南疆8天游全程票價1.1萬元。在藍鉆車廂有20多人共用的沐浴間，人比較多的時候，需要排隊洗澡。
火車內設有8個金鉆車廂和五個藍鉆車廂，全列車標準載客量僅有204人。還設有單獨的休閑多功能車廂和酒店級別的餐車。
這趟火車還根據乘客的需求定制了兩條線路，一條是穿越南北疆，另一條是沿著絲綢之路行駛。不同的路線和行程，相應收費的價格也不同。
這趟火車票價貴不貴？
一般火車的票價是交通工具中最實惠的，這趟Y921次旅游專列乘坐一次票價動輒上萬，乍一看好像挺貴，其實細算起來并不貴。
這趟列車之前并不對國人開放，而是接待外國游客。進行二代升級后，才開始對國人開設，目前中國僅有600多人乘坐過這趟火車。
其實這趟火車總票價包含的服務項目有很多，有景點、住宿、餐飲、導游、巴士等服務，而且匹配的是當地最好的酒店，還有專職管家貼心服務。
處理這些服務項目外，火車的配置也達到了頂級。除了加寬的床鋪，還有淋浴間等基礎設施，不僅面積寬敞，服務更是貼心到位。
很多人喜歡乘坐旅游專列游新疆，因為新疆十分廣闊，從一個景點到另一個景點，一般會花費四、五個小時，長期乘坐巴士對于老年人是一種煎熬。
但乘坐旅游專列就不同，睡一覺就到下一個景點，期間還有下午茶和餐點免費供應，還能在休閑區與大家聊聊天，十分愜意。
據悉這乘坐趟旅游專列的游客里，老年人居多，他們更喜歡這樣慢慢走細細看的旅游模式，比跟著團隊坐大巴車趕時間要舒服得多。
游客們的體驗
乘坐過這趟旅游專列的乘客，都給出極高的好評。在列車上不僅吃得好，睡得香，管家服務更好，這? ??享受式的旅游體驗感十足。
因受到疫情影響，這趟旅游專列計劃今年開行十趟，目前開通了3趟，而且基本上已經滿員，想要訂票的游客需要往后排。
可見這趟火車受到很多人的青睞，一般出游的老年人比較多，如果趕上節假日，家庭集體出游的人數也不少。
在這趟火車上不僅能看見新疆色彩斑斕的美景，還能品嘗到新疆特色水果，體驗到新疆獨特的人文風情。
這種坐著火車游新疆的特色旅游方式，將鐵路和旅游融為一體，不僅能讓乘客享受到旅游的舒適，還能促進新疆旅游業的發展。
這樣的旅游專列你是否動心了，除了這趟Y921次旅游專列外，還有南北疆環游、環游北疆、緣滿南疆、可可托海牧羊人專列等。
綜上所述
中國最昂貴的火車票，全程需要近五萬元，被稱為新東方快車。它從烏魯木齊站駛出，經過可可托海、喀納斯、吐魯番及敦煌、張掖、銀川等地眾多景點。
計劃去新疆旅行，一個人，南疆，第一次去，全程火車，主要是南疆，去過的給點建議，那些景點是南疆必去的
火車現在就只能從烏魯木齊-吐魯番（進入南疆）-庫爾勒-輪臺-庫車-新和-阿克蘇-阿瓦提-疏勒-喀什-皮山-墨玉-和田吧，相當于環繞了南疆的西半邊。這是有國道公路的，傳統路線，人也多，交通方便，路上的飲食、住宿都好解決。
東半邊是庫爾勒-尉犁縣-31團-米蘭-36團-若羌-且末-民豐-和田，是沒有火車的，只能汽車，而且路荒涼，車少，不適合散客旅游，最好是車隊或旅游團。
西線一般的景點有：
庫爾勒-鐵門關、沙依東園藝場（香梨基地）、焉耆故址、市內石油基地生活區
輪臺沒什么
庫車就是古龜茲，有遺址和特產，值得考察，附近山脈據說近年還有巖畫山洞發現
新和沒什么，乳鴿倒是便宜
阿克蘇就是姑墨，有博物館可去看看，其溫宿有個大馬扎（古代伊斯蘭的集體墓地）有名
疏附縣、疏勒縣都是古代北庭和安西都護的軍鎮，但維族人多，下面治安不太好，不要去
墨玉離和田只有30公里，到了和田再去也不晚。和田市內沒什么，玉器店要價太高不要買，產玉的都在山區和河谷里，一般人找不到，就別去了，訪問下維族農家小院還可以
東半邊就不要去了。雖然要途徑著名的羅布泊，那里閉著眼開車5分鐘都不會出事。
還有個著名的沙漠公路，是在東半邊和西半邊中間的一條直徑，縱穿塔克拉瑪干大沙漠，有長途客車很多，一夜就過了，可以去坐坐；如果是下午路過，可以停車時照很多大沙漠的景色。
公路中間有塔中石油基地，開辟有人工景點，但不太對地方上的外人開放，沒什么好的。
基本上就是這么多了。到和田后可以飛機回烏魯木齊，或者庫爾勒。然后再飛機回內地。火車也有直接到西安、北京、上海的。
中產新寵? ??5萬一次的國內奢華火車游，相關服務到底有多牛？
這是由于這趟火車牽扯到整個國家的鐵路線路，它是可以環繞整個中國火車鐵路，所以說他的軌道很長也很貴。
我想從湖南一路游玩至新疆，途徑重慶、四川、陜西、甘肅、青海再到新疆……
先說個最佳答案：上天涯或百度貼吧，好好做功課。雖然聽著很不負責任，但這是最靠譜的做法。大家的智慧才是最真實的，不要被某一兩個帖子所迷惑。
現在說我個人意見，僅供參考
1、出來玩，花費大的無非就是吃、住、行。吃，這個其實最能體現地方特色，也是最難節省的地方，只能說自己看著辦。住，你一個女性，很多便宜但環境不好或衛生不好的地方都沒法住，不知道青年旅社你能受得了，其他便宜的辦法就是住學校賓館。行是最能省錢的地方，坐長途汽車、綠皮火車都是省錢的辦法。
2、各地游玩
重慶 在市區轉轉，嘗嘗特色小吃，可以坐船游三峽。市區的解放碑商業區，朝天門碼頭等等，具體可以查當地攻略。
四川 這個范圍有點大了，個人建議去的首選九寨溝，時間為10月底，其他時間風景稍遜。四川省內比較有名的樂山、峨眉山、青城山這些成都附近的景點可以看看，太遠的地方就不太建議了，像四姑娘山、雪山這一類的。成都市區的錦里，寬窄巷子、杜甫草堂等等都可以轉轉，具體選擇看當地攻略。
陜西 個人建議華山必去，而且最好是自己爬山上去，具體看華山攻略。兵馬俑可以看看，華清池沒必要了。壺口瀑布、延安什么的自己看攻略、圖片決定。西安市區的鐘鼓樓、大小雁塔都可以轉轉，西安物價還行，可以作為一個休整點多呆兩天。羊肉泡饃各類美食都別放過。
甘肅 個人建議放棄，沒有什么特別值得去的。敦煌莫高窟勉強算吧。
青海 也是一樣，要是不進藏，就先別去了。
新疆 景點多而且距離比較遠，建議你多花時間慢慢游玩，推薦你去的是賽里木湖、喀納斯、庫爾德寧、昭蘇，具體的看攻略吧，這個寫起來就沒玩了。要注意的是從西安開始到新疆，穆斯林及其他少數民族開始增多，食物以清真為主，也就是以牛羊肉為主，沒有豬肉。這個要適應一下，另外少數民族禁忌一定要了解。
“坐著火車游新疆”旅游路線有哪些？
自6月15日開行的環北疆“金三角”旅游專列每天開行兩列，向伊寧、阿勒泰方向雙向對開，串起了烏魯木齊、伊犁、阿勒泰“金三角”旅游圈，推出了25種個性化、定制化的線路，精心設計的路線和運行時刻讓游客能夠晚間休息，白天觀賞喀納斯、那拉提草原、賽里木湖等景區的風光。自由行、短線游旅客可以邊走邊游，在途中上下車，搭乘循環開行的旅游列車一次盡覽北疆地區的美景。
以環北疆“金三角”旅游專列為起點，新疆鐵路部門沿北、中、南三條鐵路通道持續發力，全面布局新疆旅游版圖，相繼開行了“相約敦煌”旅游列車、“奇幻火洲”動車組列車。近期，新疆鐵路部門正在籌劃開行“暢覽南疆”旅游專列，預計9月底開行，深度挖掘南疆旅游資源。
此外，今年新疆鐵路部門加強與內地鐵路部門的跨局合作，持續推進旅游專列引流入疆。自7月份起，天津、廣東、安徽、浙江、上海、湖北等地的旅游專列陸續進疆，途經吐魯番、阿克蘇、喀什等地，讓游客充分感受絲路風情，享受“快旅慢游”的樂趣。截至目前，進疆旅游專列已達88列，預計今年進疆旅游專列將達160余列。
在新疆坐火車是種怎樣的體驗？為啥綠巨人動車被稱為“垃圾桶”?
新疆是我國最西北的省份，幅員遼闊，面積和16個江蘇省差不多大。在新疆旅行的出行方式主要是 汽車 和飛機，但從烏魯木齊出發向西和向東都有鐵路延伸。國慶長假里，我坐火車從烏魯木齊去180公里外的吐魯番玩了一趟。下面請大家跟隨我的鏡頭，體驗一把在新疆坐火車的過程吧。
一大清早，太陽還沒升起，我便來到了烏魯木齊火車站。“中亞第一大城市”的車站建筑的確氣勢恢宏，絲毫不遜于大型機場，出租車直接開到了2樓的出發層。車站廣場對面的建筑造型也很是新穎別致。
向東遠眺，可以見到天山山脈，太陽此時還沒有從天山升起，但東邊的天空已經是朝霞一片了。出租車頂的廣告很搶眼，4880每平米帶裝修是哪里的房價？
走進車站大廳，等候安檢。這里的安檢比內地車站要稍許嚴格一點，基本上和機場的安檢差不多。但因為口子多，安檢人員也多，效率還是挺高的，沒有耽擱多長時間，沒有傳說中那么玄乎。
到底是省會城市，4年前建成的高架候車大廳寬敞明亮，建筑面積達到10萬平方米，設計高峰日客流量可達24萬人，但實際上烏魯木齊站每天的正常客流量在2萬左右。因此候車大廳看上去有些空空蕩蕩。想想2年前剛改造完成的無錫火車站，每天的實際客流量是烏魯木齊的2倍左右，候車廳面積卻只有烏魯木齊站的五分之一都不到，一投入使用就已經擁擠不堪了。誰讓無錫只是一個普通地級市呢？鐵道部建設車站的設計規模按照城市的等級可是有一套“規范”的。
這是我們要乘坐的新式綠皮車，官方稱其為“綠巨人”，正式名稱為CR200J動力集中型動車組，是用來替代原綠皮車的新式車輛，內部設施有點接近復興號列車，不過其最高時速僅160公里。我們這趟車從烏魯木齊到吐魯番北大約需要行駛79分鐘，而同樣的里程動車僅需53分鐘。但“綠巨人”的價格卻比老式綠皮車漲了近1倍，只比動車便宜了4.5元。因為其性價比太低，“綠巨人”在網上被廣大車迷謔稱為“垃圾桶”。至于為何叫垃圾桶，據說是因為“綠巨人”車體涂裝的綠色和我們在城市里常見的綠色垃圾桶的顏色高度一致。
走進“綠巨人”，車廂內部設施一掃綠皮車的簡陋，和高鐵車廂基本沒啥兩樣。只是這里的坐席不能像高鐵動車的座位一樣改變方向。每節車廂前半段和后半段的座位方向是相反的。因為是疆內線路，座椅套似乎采用了維吾爾族的傳統花紋，頓覺顏值提高了不少。
列車啟動，緩緩駛出烏魯木齊站。車站周邊無數高樓正如雨后春筍般“長大”。
因為剛放開不久，所以新疆的疫情防控比其他省份要嚴格很多，列車員對每一名乘客再次測量體溫。
車窗外不時掠過這樣的大型風力發電站。這次在北疆，一路看到了太多的風力發電機。
列車正跨過G30連霍高速。這次北疆之旅在連霍高速上沒少跑。這條高速大動脈從連云港直達中哈邊境的霍爾果斯，堪稱橫貫中國 東西的交通大動脈。
經過近80分鐘的旅程，我們終于到了吐魯番北站。
如同絕大多數城市的高鐵站一樣，吐魯番北建在一個遠離市中心，四周有待開發的地方。建筑上非常具有民族和地域特色。
站前廣場上的涼亭特別像吐魯番人建的晾葡萄的曬房，長長的連廊則做成了葡萄架的樣子。提示我們：葡萄之鄉吐魯番到了！
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